Essai - DS 7 restylé (2022) E-Tense 4x4 360 : le premium sportif à la française en a-t-il dans les jambes ?

测试 – 重新设计的 DS 7 (2022) E-Tense 4×4 360:法国运动高级版有它的腿吗?

简而言之

360 马力、520 牛米的插电式混合动力发动机

0 至 100 公里/小时只需 5.6 秒

57 公里的 100% 电动自动驾驶

1.8 升/100 公里和 40 克二氧化碳/公里

68,700 欧元起

DS 7 Crossback 是 DS 在法国最畅销的车型,在该品牌的紧凑型轿车新款 DS 4 上市之前。 到 2022 年,它的销量仍将落后于它,它是非常年轻的法国高端品牌的重要模型,尽管拥有在我们看来今天值得拥有的产品,但仍在努力塑造品牌形象比昨天多。

无论如何,这款 DS 7 Crossback 的职业生涯已经走到了一半多一点,是时候给它开几刀了。 今天完成了。 顺便说一句,它失去了“Crossback”的名字,简称为DS 7。 我们被告知,无论如何,几乎没有人说出这种定性…

但它也通过最先进的版本获得了收益,该版本采用了 DS 9 系列旗舰发动机罩下已经看到的机械装置,但也在…… Peugeot 508 PSE(Peugeot Sport工程)。 在测试了最畅销的 225 hp 插电式混合动力版本之后,这里是对这款“运动”车型的测试,或者更确切地说是 GT,它具有 360 hp 和 4×4 变速箱。

重新设计前的 DS 7 Crossback。
改版后的简称 DS 7。
改版后的简称 DS 7。

对于游乐场,尼斯腹地的小路。 尤其是拿破仑公路,它是汽车底盘质量或缺陷的真正潜在揭示者,其蜿蜒、狭窄、有时是多山的一面。 而且风景更富丽堂皇。

但我们首先从尼斯开始,驾驶经过修订和更正的 DS 7。 然后路人可以观察到它无疑是现代化的。 这不是我们正在处理的小整容。 在前面,格栅被扩大,并有“钻石点”插入,更精细的 DS 机翼,修改后的盾牌。 并且光学系统采用矩阵 LED 技术,在 DS 中称为“Pixel vision 3.0”。

在前面:格栅、光学、防护罩、日间行车灯,一切都进行了修改。
在前面:格栅、光学、防护罩、日间行车灯,一切都进行了修改。
在后部,尾门经过重新设计,灯光精致,提及
尾部重新设计了尾门,车灯精致,车灯间出现“DS汽车”字样。

但最重要的是,日间行车灯已经彻底改造。 LED 的小垂直花环让位于“DS 光面纱”。 很明显,这个激光雕刻的表面,涂在你的身体内侧,但让 33 个 LED 的光穿过每侧的 5 个半透明空间,给人以个性。 我们不喜欢或者不喜欢,但它很引人注目,就像小姐姐 DS 4 的 Z 形日间行车灯一样。

新的日间行车灯
全新的“DS Light Veil”日间行车灯是这款重新设计的 DS 7 的一个非常独特的标志。

在后部,很少有人注意到,尾门经过重新设计(但保险杠不是一次)。 它不太光滑,在表圈和灯光下出现了身体折痕,它们本身就很精致。

在内部,变化更加微妙。 仍为 12 英寸的多媒体屏幕具有更大的可用表面和称为“DS Iris 系统”的新操作系统。 我们已经知道,它配备了 DS 4。更流畅、更具反应性、可配置,它确实改善了多媒体体验,此外还改进了语音识别。 当然,它提供完整的连接性。 至于驾驶员面前的数字仪表,它显示更精细的图形。

机舱没有大的变化。 展示仍然很奢华,加长的皮革有新的有吸引力的浮雕压花,屏幕有一个扩大的有用表面。 但是人体工学还是很特别的。
机舱没有大的变化。 展示仍然很奢华,加长的皮革有新的有吸引力的浮雕压花,屏幕有一个扩大的有用表面。 但是人体工学还是很特别的。

我们仍然反对控件的人体工程学,需要采取一些措施来调整空调,仍然位于中央控制台上的车窗升降按钮或左侧方向盘上的音量按钮,而收音机的控件在右边,去图…

后排空间对于尺寸来说仍然相当大,后备箱容积显示为 541 升(长座椅就位)和 1,752 升(长座椅折叠),物超所值。

后排座椅舒适,皮革质量上乘,腿部空间宽敞。 地役权隧道相当隐蔽,稍显不便。
后排座椅舒适,皮革质量上乘,腿部空间宽敞。 地役权隧道相当隐蔽,稍显不便。
541升的后备箱容积与长椅就位也很宽敞。 座椅向下折叠,地板不平。
541升的后备箱容积与长椅就位也很宽敞。 座椅向下折叠,地板不平。

更大的混合动力电池

但我们会减少对 100% 电动驾驶乐趣的诅咒。 正是在这种模式下,我们在市区开始了我们的测试。 在程序上,该版本配备的两个电动机提供了静音、响应能力和足够的动力。 这些与 E-Tense 4×4 300 的相同,即变速箱中的电块 (110 hp) 和后轴上的块 (113 hp)。 在 4×4 驱动模式下,可通过中控台上的按钮进行选择,它们一起工作。 在舒适模式下,后桥停用。

这款 E-Tense 360​​ 承诺的 100% 电动续航里程为 57 公里。好消息是,经过重新设计后,混合动力电池的总容量已经提高,从 13.2 到 14.2 kWh(从 11.9 到 12.9 有用 kWh) . 得益于集成的 7.4 kW 充电器,它最多可以在大约两个小时内在合适的插座上充电。 但是,该程序没有快速充电。

这57公里,在现实生活中很难达到。 我们发现大约 45 公里,然后重新启动热,著名的 1.6 Puretech,这里是 200 马力的定义。

当3台发动机协同工作时,和当时一样,一旦出城,累计功率为360马力,累计扭矩为520牛·米(与300马力版相同)。 表演简直是荒谬可笑。 0到100公里/小时的加速时间为5.6秒,1000米的起步时间为25.4秒,最高时速设定为235公里/小时。 这非常接近 367 马力的奥迪 Q5 55 TFSI e,后者宣布 5.3 秒。 0 到 100 公里/小时和 239 公里/小时。

在路上:这个运动员有腿!

但这款有着运动员心脏的 DS 7 也在它的腿上发挥了作用。 事实上,底盘是特定的,比其他底盘更锋利。 履带加宽,前部加宽 24 毫米,后部加宽 10 毫米,悬架加强,包括在舒适模式下,行驶高度降低 15 毫米,制动器增加。 它们的直径从 330 到 380 毫米。 防倾杆也进行了修改,以更好地维护车身。

在旅途中,DS 7 E-Tense 4x4 360 显示出更加动态的行为和一致的性能。 但他不是运动员。 它的类型是 GT。
在旅途中,DS 7 E-Tense 4×4 360 显示出更加动态的行为和一致的性能。 但他不是运动员。 它的类型是 GT。

最后,21 英寸轮圈作为标准配备了出色的米其林 Pilot Sport 4S,提供了强大的抓地力。

我们可以通过加快拿破仑路线蜿蜒路线的速度来看到这一点。 是的,DS 7 传奇般的舒适性已经更加坚固。 悬架在配件上敲了一下。 其他版本的“飞毯”效果在这里不再相关。 但老实说,它仍然非常宜居,没有不舒服,只是坚固。 在运动模式下尤其如此,而舒适模式对于座椅来说仍然要柔和得多。

360马力的推力并不猛烈。 和 300 马力的版本一样,感觉还是少了几匹马力。 我们已经在 DS 9 上注意到了它,这里没有改变。 但事实仍然是,速度表指针仍然很容易爬升,伴随着一种不幸的是没有任何讨人喜欢的噪音。 相反。

行为精确,车身侧倾受控,制动有力。 这个修改后的底盘级别 DS 7 很高兴拥有方向盘。 我们可以开得又快又好。
行为精确,车身侧倾受控,制动有力。 这个修改后的底盘级别 DS 7 很高兴拥有方向盘。 我们可以开得又快又好。

无论如何,抓地力令人印象深刻,您以惊人的速度通过弯道,尤其是对于重心较高的 SUV。 在 4×4 模式下,退出弯道时的过冲更加平静,其轨迹比舒适模式下的加宽要小得多,在舒适模式下,DS 7 往往会拉得更直。

刹车很给力。 但是,必须在踏板上施加强大的压力,因为在比赛开始时,制动太轻了。 转向在低速时很柔软,但随着速度的加快而变得很好。 她非常精确。 例如,该平台也用于标致 3008,一直以这一点而闻名。 她是动态的。 奥迪 Q5 或梅赛德斯 GLC 突然显得更重,更不灵活。

消费难以衡量,但这似乎很正确

而这一切的消费? 嗯,不容易衡量。 正如我们所说,我们在全电动模式下行驶了 45 公里。 然后我们切换到混合模式。 在艰难的骑行过程中,它以每 100 公里仅 8 升多一点的电量耗尽了电池。

午休后,带着 100% 充电的电池离开并保持混合模式,我们发现平均只有 5 升多一点。 无论如何,这些数字将取决于您的路线和充电频率。

最后,让我们完成设备。 我们的 Opera 试用版售价为 74,800 欧元。 它很昂贵,绝对值非常昂贵。 但不得不说,禀赋特别全:所有的驾驶辅助设备都有,包括2级自动驾驶电动倾斜、免提电动尾门、感应式手机充电、互联导航、智能手机连接当然还有底盘控制扫描道路并自动适应阻尼的摄像头(舒适和4×4模式)、全景天窗、360°倒车摄像头、BRM旋转手表等。

所以当你把比赛放在同级别的设备上时,它会更贵,这有助于过关。

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