TER不安:“我们的目标不是让用户受苦”,工会为什么要延长罢工?

TER不安:“我们的目标不是让用户受苦”,工会为什么要延长罢工?

在 CGT 的倡议下,该运动于 9 月 14 日开始,影响了五分之四的区域列车。 只有朗格多克和鲁西永地区受到影响。 运动应该继续。

liO地区火车司机罢工今天进入第二周。 咨询的存款于周二投票,该运动的更新于 9 月 14 日开始。 前一天,在纳博讷,与 SNCF 区域管理层的讨论未能解除对用户非常不利的局面。

劳动力问题

根据 CGT 的说法,这次罢工的起源是在朗格多克-鲁西永 (Languedoc-Roussillon) 进行的,因此不会影响南比利牛斯 (Midi-Pyrénées),五分之四的火车的流通受到干扰。 “这个星期一,在 250 趟预定的火车中,有 50 趟跑了” 指的是车手中工会的区域代表蒂埃里·巴尼耶(Thierry Barnier)。 “每天都不一样” 我们反对区域管理方面,我们不提出任何数字。 然而,司机动员的重要性是毋庸置疑的。

“从一开始我们就在 65% 和 70% 的前锋. 这迫使管理层优先考虑早上和晚上的家庭作业列车,尤其是沿海的那些不利于腹地线路的列车。 但我们的目标不是让用户受苦。” 蒂埃里·巴尼耶坚持说。 朗格多克-鲁西永地区现在有 230 名火车司机。 根据多数工会的说法,这比目前的铁路生产要求少了大约 30 倍。 这个人事问题是冲突的核心。 “在朗格多克-鲁西永一侧,今天有 5 名司机失踪。这与培训期间被遗弃或辞职有关。今年计划有 11 人离开。今天的调整变量是工作条件正在恶化。” 列出了 CGT Cheminots 的秘书长 Sébastien Mourgues。

“你应该知道,培训一个司机需要一年半到两年的时间” Thierry Barnier 补充说,由于人手不足,管理层将被迫减少列车数量。 “明年夏天我们得到了猩红色的承诺” 他感叹。

新一轮谈判

本周二,新一轮谈判定于傍晚举行。 “讨论仍在继续。目标是尽快摆脱这场冲突” 在管理方面发表了评论。 在流通的火车中,用户开始清楚地听到他们的疲倦。 “真可惜。我是订阅者。现在我每天都被老板骂。火车被取消,有时你必须等一个小时才能得到另一个”, 加里作证。 昨天,这位每天连接 Sète Montpellier 的医院代理人能够在下午 4 点 54 分挂断那辆 SNCF 已增加一列火车以容纳所有旅客的那辆。

运送 65,000 名乘客

根据该地区交通组织机构的数据,2021 年,TER 线路在其 30 条线路上在奥克西塔尼亚运送了近 65,000 名乘客。它确保了每天约 550 列火车的流通,服务于 281 个车站。 在其软移动发展计划中,目标是在 10 年内将出席人数增加 20%,并增加到 105,000 名普通用户。 目前社区和 SNCF 正在就新的 TER 协议进行谈判。 “在这种情况下,发送给区域委员会的信息是灾难性的” 在上周末发布的新闻稿中估计了 CGT。 “这个问题并不新鲜,总区长一直很清楚。我们必须能够回应她的要求” Sébastien Mourgues 相信。

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