起亚 EV6 GT:我们对历史上最强大的起亚的首次回顾

起亚 EV6 GT:我们对历史上最强大的起亚的首次回顾

专注于 Stinger GT 的时光, 起亚作为技术示范者的角色现在落在了 EV6 的肩上,尤其是在 GT 内饰方面. 几个月前发布的它的技术表令人印象深刻。 585 hp、740 Nm 的扭矩和 0 到 100 km/h 的加速时间为 3.5 秒, 这些价值观在超级跑车和超级跑车上比在起亚身上发现的更多! 当然,电动机械通常可以相对容易地显示让您头晕目眩的数字,但如果它们仅限于直线车,那么兴奋是短暂的。 起亚还仔细检查了 EV6 GT 的底盘(但 77.4 kWh 电池与 EV6 相同),它可以依赖自己的组件。 从…开始 ECS 控制的阻尼器不适用于其他版本。

令人印象深刻的效率

非常自信,韩国品牌邀请我们前往法国南部著名的 Col de Turini,蒙特卡洛拉力赛的圣地。 更不寻常的是,这条路甚至封闭了几公里的路段,以便我们可以充分测试汽车的性能! 在运动模式下进行的第一次攀登已经令人垂涎欲滴。 在狭窄的角落里,GT 展示了与经典 EV6 相距数光年的精确度和平衡性,它的底盘在特殊的并不总是完美的沥青上有效地工作。 这辆车似乎永远不会分崩离析,考虑到宣布的 2,200 公斤和没有后方向盘,这更令人惊讶, 敏捷性完全在缠绕中的会合处。 后置发动机比前置发动机更强大(367 马力对 218 马力)和 电控限滑差速器 尽可能在后轮之间分配动力。 当然,你必须预料到刹车,因为在过度乐观的情况下惯性会很快让你上车,但有理由为一辆你没有的汽车拥有如此严格的底盘而感到高兴。不一定等在拐角处。 特别是考虑到“非GT”EV6的痰!

不可思议的一拳

在下降以到达第二次运行开始的过程中,将汽车切换到正常模式会突出显示 阻尼质量优于 EV6 的被动悬架, 尽管底盘明显更硬,但舒适度仍在提高。 小冲击被很好地吸收了,寄生运动也少了一点,尽管 21 英寸大轮辋 和相当激进的轮胎轮廓(255/40 ZR21)。 哪些也很优秀 米其林 Pilot Sport 4S 标配,在第二次攀登过程中以惊人的速度出现。 通过单独模式将发动机设置为 Sport + 以将阻尼保持在以下一个档位,在 Sport 中 – 它在 Sport + 中变得过于僵硬,我们了解起亚的速度有多快。 换档是弹道式的 我们很惊讶在弯道上非常努力地通过,实际上忘记了汽车的壮观尺寸(长 4.70 m,宽 1.89 m 都一样!),它被放置到毫米。 我们还赞扬起亚为其 GT 配备的 包围式斗式座椅,有效地保持,而机舱的其余部分则以经典的 EV6 为蓝本,内饰除外。

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有点回来的味道

尽管第一印象很好, 但是,我们需要能够与指导飞行员进行两次以上的简短会议,以便为您提供更完整的意见。 对这个无所畏惧的韩国人。 这是为了确认它的质量和缺陷,就其而言,我们已经可以提到直径增加的制动器(前部 380 毫米,后部 360 毫米),它们并不缺乏咬合力,但我们希望踏板更坚定。 它的方向在我们看来有点太适合了 就信息反馈而言,在集会特别和贪婪的发夹中。 因此,为了更深入地发现 这款 EV6 GT 乍一看很有希望,因为它以 72,990 欧元的全包价格蒸馏,因为只有一包 1400 欧元作为选项,包括热泵和双向充电,以通过使用电池为外部设备供电。


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